V Japonsku běží logistické kontrakty 25 let. V Evropě je pět let skoro důvod otevřít šampaňské. Elektrotahač už technicky funguje – jenže infrastruktura chybí a ekonomicky zatím nevychází.

Hostem Heavy Loadu je Marek Cvačka z LOGISTEED. S Andrém Draveckým porovnává evropský a japonský přístup k logistice, vysvětluje, proč krátké kontrakty komplikují automatizaci a proč je stále těžší získat a udržet lidi ve skladech i za volantem.

Řeč je také o 25letých kontraktech v Japonsku, work-life balance, obrovské fluktuaci zaměstnanců, intermodální dopravě, elektrických tahačích i o Polsku, které Cvačka označuje za „zemi neomezených možností“.

A taky o tom, proč naše očekávání typu „objednám o půlnoci a zítra to chci doma“ nakonec zdražuje celý logistický řetězec.

Praha je drahá, v Ostravě jsou volné haly a velké distribuční projekty často končí v Polsku. Co dnes skutečně rozhoduje o tom, kde firma postaví výrobu nebo si pronajme sklad?

Hostem Heavy Load je Matěj Indra z 108 Real Estate, který zastupuje firmy při hledání a pronájmu průmyslových nemovitostí. S Andrém Draveckým rozebírá, proč se obsazenost hal dramaticky liší region od regionu, kdo dnes tahá za delší konec při vyjednávání nájmu a proč logistika v Praze často ekonomicky nedává smysl.

Řeč je také o rostoucím podílu výroby, čínském e-commerce, konkurenci Polska, fotovoltaice, automatizovaných fabrikách, zbrojním průmyslu i o tom, proč podle Indry netransparentní systém pobídek komplikuje Česku boj o velké zahraniční investice.

Silniční doprava žije v sérii malých „dokonalých bouří“. Nafta, mýto, regulace, zácpy, chybějící parkoviště a hlavně nedostatek řidičů se skládají do problému, který už dávno není jen problémem dopravních firem.Hostem André Draveckého je Josef Melzer, prezident ČESMAD BOHEMIA a spolumajitel M+L Logistics. Vysvětluje, proč je u dopravce pětiprocentní marže skoro důvod k oslavě, jak může špatná infrastruktura sebrat až čtvrtinu výkonu, proč přivést jednoho řidiče ze zahraničí stojí stovky tisíc a proč podle něj doprava patří mezi kritickou infrastrukturu.Řeč je také o profesionální naftě, tachografech, mýtu, parkovištích, chybějícím Pražském okruhu, konkurenčním tlaku Polska i o tom, proč se profese řidiče pro mladé lidi stává stále méně atraktivní.

AI agenti mění fungování firem, roboti se začínají pronajímat jako služba a autonomní kamiony už v USA jezdí stovky kilometrů. Evropa zatím postupuje výrazně opatrněji.V novém Heavy Load Briefingu André Dravecký a Tomáš Hladík z Logio probírají, co generativní AI dělá se středním managementem, proč firmy experimentují s roboty na pronájem a které profese budou podle současných scénářů automatizaci odolávat nejdéle.Dostane se také na české humanoidy, propad návštěvnosti Mezinárodního strojírenského veletrhu, autonomní nákladní dopravu v USA a Evropě, ceny paliv, elektrické kamiony, kapacitu přístavů i logistickou chybu, kvůli které se zásilka s díly pro F-35 dostala přes Čínu. Partnerem Heavy Load Briefingu je Logio. To má přes 20 let zkušeností s tím, jak z dodavatelského řetězce udělat konkurenční výhodu. Od dat a plánování až po dodávku automatizovaných skladů. logio.cz

Čínské firmy přijdou do Česka. Německý byznys se přesouvá na východ. A Praha, Brno a Ostrava už developerům jako strategie nestačí.Hostem Heavy Load je Martin Polák z GARBE, který předtím dvanáct let působil v Prologisu. S Andrém Draveckým rozebírá, jak se dnes vybírají lokality pro průmyslové a logistické haly, jak se financují developerské projekty a proč je z celého regionu nejvíc pozitivní právě na Česko. Jak přesvědčíte banku, aby financovala desítky tisíc metrů skladu bez podepsaného nájemce? Proč složité povolování paradoxně omezuje konkurenci? A co se stane, až začnou čínské firmy ve větším obsazovat evropské výrobní a logistické prostory?Řeč je také o českých fondech, německých firmách mířících na východ, spekulativním developmentu i o tom, proč jsou nájemní smlouvy už podle Poláka tak standardizované, že se diví, že je ještě nedělá AI.

AI bez pořádných dat, antibiotika závislá na výrobě v Asii, humanoidi ve fabrikách, robotizace, drahá energie, rafinerie i ocel. Nový Heavy Load Briefing je tentokrát hodně o tom, jak bude vypadat evropský průmysl a logistika v příštích letech.André Dravecký a Tomáš Hladík z Logio navazují na zkušenosti ze SpeedChainu a Life Sciences Manufacturing. Proč firmy stále nevědí, kde přesně mají zboží? Proč jsme po letech štíhlé výroby znovu začali potřebovat rezervní zásoby? A proč Evropa neumí levně vyrábět některá léčiva, zatímco prémiová výroba tady zůstává?Do řeči přijdou i humanoidní roboti, rozdílný přístup k robotizaci v Evropě a Asii, zavírání rafinerií, výroba oceli, čínská auta a FSD od Tesly.

Partnerem Heavy Load Briefingu je Logio. To má přes 20 let zkušeností s tím, jak z dodavatelského řetězce udělat konkurenční výhodu. Od dat a plánování až po dodávku automatizovaných skladů. logio.cz

Praha odbavila rekordních 96 tisíc tun leteckého karga. Co vlastně létá v břiše letadel společně s cestujícími a proč může právě kargo rozhodnout, jestli se dálková linka aerolince vyplatí?

Hostem Heavy Load je Jindřich Zeman, Cargo Manager Letiště Praha. S Andrém Draveckým rozebírá boom zásilek z čínských e-shopů, boj Prahy s Frankfurtem a Vídní, rozvoj přímých dálkových linek i to, proč letecky putuje jen zlomek světového zboží, ale obrovská část jeho hodnoty.

Dozvíte se také, jak se přepravují radiofarmaka, která se musí dostat z výroby k pacientovi během několika hodin, proč je více než polovina pražského leteckého karga už bezpapírová a co všechno může přiletět letadlem až do pražské SAPY.

Další Heavy Load Briefing řeší témata, která budou v logistice a průmyslu čím dál důležitější: digitalizaci dopravy, elektromobilitu, Afriku, nedostatek lidí i robotizaci.

André Dravecký a Tomáš Hladík z Logio nejdřív rozebírají EFTI – tedy elektronickou výměnu informací o nákladní dopravě. Proč se v Evropě pořád tisknou miliony papírových dokladů? Co se změní pro úřady, dopravce a zákazníky? A proč příští rok ještě nepřijde tvrdý konec papíru, ale začátek postupného přechodu do digitálu?

Dostane se i na elektromobilitu v Africe. Etiopie zakázala dovoz dieselových a benzínových aut a tlačí elektroauta. Čína mezitím řeší vlastní logistický problém: export elektroaut je tak velký, že jí nestačí lodě.

V závěru se řeší český pracovní trh, demografie, stárnutí zaměstnanců, přesun lidí do okolí velkých měst, robotizace, humanoidní roboti a Dark Factory. Proč mladí sami o sobě pracovní trh nespasí? A proč ani plně automatizovaná továrna ještě neznamená, že kolem robotů nebudou potřeba lidé?

Partnerem Heavy Load Briefingu je Logio. To má přes 20 let zkušeností s tím, jak z dodavatelského řetězce udělat konkurenční výhodu. Od dat a plánování až po dodávku automatizovaných skladů. logio.cz

Hostem Heavy Load je Pavel Sovička, ředitel Panattoni pro Česko a Slovensko.S Andrém Draveckým mluví o tom, proč se z průmyslových hal stává klíčová infrastruktura ekonomiky, co znamená nástup obřích logistických a výrobních center a proč Evropa nemusí zvládnout souboj mezi Amazonem a čínskými hráči.Hlavní téma je ale Česko. Pavel Sovička vysvětluje, proč podle něj ztrácíme atraktivitu pro investory, proč už levná pracovní síla nestačí, proč se dnes o nové projekty pere i Německo, Holandsko nebo Polsko a proč u nás investor často neví, jestli bude povolovací proces trvat rok, nebo deset let.Dozvíte se také, proč brownfield neznamená automaticky jednodušší stavbu, jak do průmyslu vstupují datová centra a proč se podle Pavla Sovičky Polsko stává pro Česko velmi vážným konkurentem.

Nový díl Heavy Load Briefingu přináší další mix témat, která právě teď hýbou dopravou, logistikou i železnicí.André Dravecký a Tomáš Hladík z Logio rozebírají konec Michala Krapince v čele Českých drah, problémy ČD Cargo i to, proč železniční nákladní doprava ztrácí tradiční komodity jako uhlí, ocel nebo dřevo. Řeč je ale i o příležitostech — třeba o intermodální přepravě nebo o tom, proč ve Švýcarsku funguje distribuce potravin po železnici.Druhá velká část epizody patří globální logistice. Dojde na Hormuz, Panamu, severní námořní cestu i na to, proč pojištění nákladu v rizikových oblastech dramaticky zdražuje. A také na paradox evropské silniční dopravy: poptávka klesá, ale sazby rostou. Partnerem Heavy Load Briefingu je Logio. To má přes 20 let zkušeností s tím, jak z dodavatelského řetězce udělat konkurenční výhodu. Od dat a plánování až po dodávku automatizovaných skladů. logio.cz